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RIYAD: Les décisions prises au cours de la dernière décennie, depuis que Xi Jinping est devenu président, ont placé la Chine sur une base solide pour devenir la première puissance économique d’Asie, voire du monde. Les nombreuses réalisations du pays sont sous les feux des projecteurs alors que Xi Jinping effectue une visite d’État en Arabie saoudite en réponse à une invitation du roi Salmane.
Grâce à des réformes radicales, à un engagement diplomatique et à un développement massif des infrastructures, la Chine est aujourd’hui devenue le premier partenaire commercial de la région arabe et elle a repris son rôle historique de puissance exportatrice.
Ce qui fait de la Chine un exportateur aussi résilient, c’est la diversité des produits qu’elle fabrique – elle a délaissé l’agriculture, l’habillement et le textile au profit de l’électronique, des machines et des ordinateurs – ce qui la rend moins vulnérable à la volatilité des marchés.
L’essor de la Chine ne s’est évidemment pas fait du jour au lendemain. Au début des années 1970, la part du pays dans le commerce mondial représentait moins de 1 %. Puis, après une série de réformes visant à ouvrir l’économie, la demande d’exportations a explosé, passant de 2,31 milliards de dollars (1 dollar = 0,95 euro) en 1970 à 7,69 milliards en 1975.
En 1985, les exportations chinoises avaient atteint une valeur de 25,77 milliards de dollars, augmentant tout au long de la décennie jusqu’en 1993, année lors de laquelle les exportations ont presque doublé en valeur en une seule année, passant de 53,36 milliards de dollars à 104,61 milliards de dollars en 1994.
La croissance s’est poursuivie après l’entrée de la Chine dans l’Organisation mondiale du commerce (OMC) en décembre 2001, stimulant une augmentation de la valeur de 520,24 milliards de dollars sur une période de cinq ans seulement.
En 1990, la Chine se classait 14e sur la liste des principaux exportateurs mondiaux, représentant seulement 1,8 % des exportations mondiales. En 2000, elle était passée à la 7e place, avec 3,9 %, juste derrière le Royaume-Uni et le Canada.
En 2004, la Chine a dépassé le Japon en tant que troisième exportateur mondial, représentant 6,5 % des exportations mondiales. Puis, en 2007, la valeur des exportations chinoises a franchi pour la première fois le seuil de 1 000 milliards de dollars, atteignant 1 260 milliards de dollars.
Bien que la crise financière mondiale de 2008 ait brièvement ralenti la croissance des exportations chinoises, celle-ci a rapidement rebondi. En 2009, la Chine avait dépassé l’Allemagne en tant que premier pays exportateur du monde, représentant 9,6 % des exportations mondiales.
Indépendamment de la pandémie de la Covid-19, qui a émergé de la ville chinoise de Wuhan à la fin de l’année 2019, entraînant des périodes de confinement, des interdictions de voyager et un ralentissement économique mondial, les exportations de la Chine ont continué de croître, pour atteindre un montant estimé à 3 500 milliards de dollars en 2021.
La Chine et le monde arabe entretiennent des relations commerciales qui remontent à mille cinq cents ans, à l’époque de la route de la soie, lorsque les tissus chinois arrivaient par voie terrestre dans la péninsule Arabique et que l’encens et les perles arabes étaient transportés vers l’Asie orientale.
Le nom de «route de la soie» a été inventé par le géographe allemand Ferdinand von Richthofen en 1877 pour décrire les anciennes routes commerciales entre l’Asie orientale et l’Europe. Le concept d’une grande ceinture unificatrice continue d’inspirer les relations commerciales jusqu’à ce jour.
Désormais, la Chine est le premier partenaire commercial de l’Arabie saoudite. Selon l’agence de presse Reuters, le commerce bilatéral a atteint 87,3 milliards de dollars en 2021, les exportations chinoises vers le Royaume atteignant 30,3 milliards de dollars et les importations chinoises en provenance d’Arabie saoudite s’élevant à 57 milliards de dollars.
Les principales exportations de la Chine vers l’Arabie saoudite sont le textile, les appareils électroniques et les machines, tandis que la Chine importe principalement du pétrole brut et des plastiques primaires en provenance du Royaume. Au cours des dix premiers mois de 2022, les importations chinoises de pétrole saoudien ont atteint 1,77 million de barils par jour, pour une valeur de 55,5 milliards de dollars, selon les données des douanes chinoises.
– 1970: 2,31 milliards de dollars
– 1985: 25,77 milliards de dollars
– 2000: 253,1 milliards de dollars
– 2005: 773,34 milliards de dollars
– 2010: 1,65 billion de dollars
– 2020: 2,72 billions de dollars
– 2021: 3,55 billions de dollars
Le commerce bilatéral entre l’Arabie saoudite et la Chine n’a cessé de croître après la signature d’un protocole d’accord en novembre 1988, pour atteindre 5,1 milliards de dollars en 2002, dont 1,67 milliard de dollars d’exportations et 3,43 milliards de dollars d’importations.
En octobre 1999, le président chinois de l’époque, Jiang Zemin, est devenu le premier président chinois à se rendre en Arabie saoudite, où il a signé un accord stratégique sur le pétrole avec le Royaume pour contribuer à alimenter le secteur manufacturier chinois en plein essor.
En 2000, les exportations de pétrole brut vers la Chine étaient évaluées à 1,5 milliard de dollars. En 2010, elles valaient bien plus de 25 milliards de dollars. En 2022, Aramco a investi dans un complexe de raffinage et de pétrochimie de 10 milliards de dollars en Chine – le plus gros investissement saoudien dans le pays.
En septembre 2013, Xi Jinping a annoncé le lancement de l’initiative «La Ceinture et la Route» – anciennement connue sous le nom de «One Belt, One Road» et souvent appelée «Nouvelle Route de la soie» – lors d’une visite officielle au Kazakhstan.
L’initiative vise à relier les marchés et les usines d’Asie orientale à ceux d’Europe via un vaste réseau logistique et numérique traversant l’Asie centrale, le Moyen-Orient et l’Afrique du Nord, dans une réinvention moderne de l’ancienne route de la soie.
Considérée comme la pièce maîtresse du programme de politique étrangère de Xi Jinping, l’initiative «La Ceinture et la Route» est une stratégie mondiale de développement des infrastructures, qui investit dans cent quarante-neuf pays et organisations internationales, et qui a été comparée au plan Marshall américain de la fin des années 1940.
Cette initiative, qui a été intégrée à la Constitution chinoise en 2018, a une date d’achèvement cible de 2049, destinée à coïncider avec le 100e anniversaire de la fondation de la République populaire de Chine.
L’initiative chinoise «La Ceinture et la Route» partage le même objectif de stimuler l’interconnexion par la coopération en matière d’énergie, de commerce, d’investissement et de technologie que le programme de réforme sociale et de diversification économique de l’Arabie saoudite initié en 2016 par le prince héritier, Mohammed ben Salmane, baptisé «Vision 2030».
Outre l’énergie, la technologie et le développement durable, la logistique est un autre domaine de coopération émergent entre les deux pays. Le marché des services de messagerie, d’express et de colis du Royaume devrait croître au cours des cinq prochaines années, offrant à l’initiative «la Ceinture et la Route» une source précieuse d’infrastructures de transport.
Des entreprises saoudiennes comme Ajex et son service international de commerce électronique express cherchent des moyens d’améliorer les échanges entre la Chine, l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis (EAU), Bahreïn et le Moyen-Orient au sens large, afin de répondre à la demande de commerce transfrontalier.
En travaillant ensemble, les diplomates et les chefs d’entreprise affirment que l’Arabie saoudite et la Chine sont bien placées pour étendre leur coopération dans l’économie circulaire du carbone, l’énergie hydrogène, les énergies renouvelables et une foule d’autres industries durables et de haute technologie.
En 2019, Chen Weiqing, ambassadeur de Chine en Arabie saoudite, avait déclaré que l’initiative «la Ceinture et la Route» de son pays était parfaitement compatible avec le programme Vision 2030 du Royaume, soulignant les intérêts communs des deux gouvernements et leur volonté de collaborer.
«La Chine et le Royaume font partie des principales forces du dialogue entre les civilisations», avait souligné l’ambassadeur à l’époque dans un article d’opinion pour Arab News. «La coopération entre la Chine et le Royaume jouit des caractéristiques de la stratégie, de l’harmonie et de l’intérêt mutuel.»
À l’occasion de la réunion de l’Association d’amitié sino-arabe en 2021, Mohammed al-Ajlan, président du Conseil d’affaires saoudo-chinois, avait signalé que plus d’une douzaine d’investisseurs chinois avaient exprimé leur intérêt pour divers projets d’infrastructure saoudiens.
«La coopération économique et financière entre les pays arabes et la Chine a connu un développement clair dans le processus de consolidation des relations commerciales et d’investissement», avait déclaré à l’époque M. Al-Ajlan dans un communiqué.
«Nous sommes impatients de déployer davantage d’efforts dans le but de soutenir les échanges commerciaux et les investissements conjoints en tirant parti des opportunités accessibles dans tous les pays», avait-il soutenu.
Ce texte est la traduction d’un article paru sur Arabnews.com
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TAIPEI : Le Premier ministre taïwanais a accusé dimanche la Chine de violer les règles du commerce international et de faire preuve de «discrimination» à l’encontre de l’île après l’annonce par Pékin de nouvelles interdictions d’importations.
Selon le ministère taïwanais des Finances, les autorités douanières chinoises ont «subitement suspendu» vendredi les importations de certaines boissons alcoolisées en provenance de l’île.
Le ministère a précisé que cette mesure est liée à une réglementation imposée par Pékin le 1er janvier qui exige que tous les exportateurs de produits alimentaires et de boissons alcoolisées vers le continent soient enregistrés auprès des douanes chinoises.
Les dossiers de certaines sociétés taïwanaises sont toujours à l’étude.
Le Premier ministre Su Tseng-chang a reproché à Pékin d’enfreindre les règles de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) en «décrétant ses propres règles» et en «s’ingérant dans le commerce par le biais de moyens administratifs».
La Chine «est particulièrement dure envers Taïwan et pratique une discrimination particulière à son égard… Elle a demandé à Taïwan de faire ceci et de faire cela», a-t-il déclaré à la presse dimanche.
Taipei entend faire appel à l’OMC et venir en aide aux sociétés impactées, a-t-il ajouté.
Les 23 millions d’habitants de Taïwan vivent sous la menace constante d’une invasion de Pékin, qui considère l’île comme une de ses provinces à reconquérir un jour, et si nécessaire par la force.
– «Bon goût de la liberté» –
Pékin a intensifié les pressions militaires, diplomatiques et économiques sur Taipei depuis l’élection en 2016 à la présidence de Mme Tsai et a déjà interdit des importations de produits taïwanais.
«J’ai entendu dire que le #PRC (parti communiste chinois) interdit à nouveau certains produits de #Taiwan, dont notre bière», a tweeté dimanche le ministre taïwanais des Affaires étrangères Joseph Wu, en utilisant le hashtag «FreedomBeer».
«Coercition économique, bien sûr. Mais ils ne savent pas ce qu’ils manquent: le bon goût de la liberté».
La Chine a notamment imposé l’interdiction de certains fruits et poissons de l’île en représailles à la visite en août de la présidente de la Chambre des représentants des États-Unis Nancy Pelosi à Taïwan, qui a suscité l’ire de Pékin.
En 2021, les importations d’ananas avaient été interrompues après que les autorités chinoises eurent déclaré avoir découvert la présence de cochenilles dans des cargaisons, alors que la récolte annuelle battait son plein.
Les autorités taïwanaises ont indiqué que quelque 2.400 demandes d’enregistrement émanant d’entreprises du secteur de l’alimentation, de la transformation des aliments, de la pêche et de l’alcool n’ont pas abouti. Environ 600 demandes seront à nouveau soumises à nouveau, tandis que les autres devraient être abandonnées.
Selon l’agence de presse taïwanaise Central News Agency, citant les douanes chinoises, 11 des 28 marques de bière enregistrées par les exportateurs taïwanais ont été suspendues à partir de vendredi.
Parmi les entreprises concernées figurent la société d’État Taiwan Tobacco & Liquor Corp.
Les expéditions de 123 sur 354 autres boissons ont également été suspendues, y compris celles du géant taïwanais de l’alimentation Uni-President Enterprises, selon le communiqué.
L’an dernier, Taiwan a vendu pour 250 millions de dollars (237 millions d’euros) de boissons et pour 43,4 millions de dollars (41,2 millions d’euros) de produits alcoolisés à la Chine, selon les chiffres officiels.
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ADDIS ABEBA : «Tous les prix augmentent, mais pas notre salaire», résume Zerihun, porteur de marchandises sur le tentaculaire marché du Merkato, à Addis Abeba. Un constat que partagent une majorité d’Ethiopiens face à une économie en crise.
Economie parmi les plus dynamiques au monde durant la décennie 2010, l’Ethiopie a vu sa croissance enrayée par la pandémie de Covid-19, les calamités climatiques, le conflit au Tigré qui a dévasté le nord du pays depuis 2020 et l’onde de choc mondiale de la guerre en Ukraine.
Le deuxième pays le plus peuplé d’Afrique souffre, entre autres maux, d’une inflation galopante qui, selon les statistiques officielles, devrait dépasser 30% en moyenne annuelle en 2022 (après plus de 26% en 2021), tirée par les prix alimentaires.
«Légumes, alimentation, loyers, tout a augmenté», énumère Zerihun, 30 ans et père de deux enfants, qui charge et décharge des camions au Merkato, considéré comme le plus vaste marché à ciel ouvert d’Afrique.
«On travaille, mais le coût de la vie rend l’existence très difficile», confirme son collègue Sintayeh Tadelle, 29 ans, qui a deux fils de 12 et 6 ans et «aucune économie».
Quand on lui demande comment il s’en sort, ce costaud au verbe haut répond: «Dieu nous aide». La municipalité d’Addis Abeba aussi, qui «fournit uniforme et livres scolaires, ainsi que les repas» à la cantine: «Sans cela, je ne sais pas comment je pourrais survivre».
Les manutentionnnaires du Merkato gagnent 5 birr (8 centimes d’euro) par caisse chargée ou déchargée. Les bons jours, ils gagnent un peu plus de 5 euros.
«L’économie est ralentie, il y a moins de travail» sur le marché «et donc je gagne moins», constate Zirehun.
– «C’est moins animé» –
Encombrées d’étals ou des marchandises de toutes sortes, les rues du Merkato grouillent d’acheteurs, vendeurs, rabatteurs et tâcherons surchargés.
Mais selon les habitués de ce marché aux milliers de commerces où l’on trouve de tout – des vêtements aux matériaux de construction et machines industrielles, en passant par l’électronique et l’électroménager – l’activité a baissé.
«Dans tous les secteurs du marché, les gens disent la même chose: c’est moins animé», constate Hamat Redi, 26 ans qui vend lave-linge et téléviseurs, essentiellement chinois.
Dans son échoppe, «il y a 5-6 mois, les affaires étaient correctes, mais actuellement c’est très morose», poursuit-elle: «Avec l’inflation, les gens ne veulent pas dépenser dans des biens de luxe», que sont ses produits en Ethiopie.
Un peu plus loin, outre l’absence de clients, Sisai Desalegn se plaint du manque de dollars pour pouvoir importer ses équipements de sonorisation et panneaux solaires.
«On n’obtient pas assez de devises de la part des banques», en raison d’une pénurie qui s’est aggravée, explique ce trentenaire dont l’activité a baissé de 40% en deux ans.
«Il y a peu d’acheteurs (…) on ne fait pas de profit et on vend au prix d’achat», assure ce père de deux enfants qui, pour s’en sortir, diminue ses dépenses quotidiennes.
«C’est très difficile de faire avec ce que l’on a», souligne-t-il, «on n’arrête pas tout complètement, mais on réduit les montants ou la fréquence» de ce qui n’est pas indispensable.
– Multiples causes –
Ceux interrogés au Merkato imputent la situation économique à la guerre qui a ravagé le nord du pays pendant deux ans.
La fin des échanges avec le nord, c’est moins de camions à charger ou décharger, expliquent Zerihun et Sintayeh. Et Sisa Desalegn ne voit plus ses clients commerçants ou agriculteurs de régions du nord.
Le conflit a grevé les finances du gouvernement et durement touché des secteurs comme l’agriculture et l’industrie.
En faisant fuir investeurs et partenaires étrangers, il a aussi contribué à l’assèchement des devises d’un pays ultra-importateur.
Zerihun «espère que l’accord de paix» signé le 2 novembre entre le gouvernement et les rebelles du Tigré «va améliorer la situation».
Mais le conflit n’a fait qu’aggraver une crise déjà amorcée avec la pandémie de Covid-19. La croissance – 9,7% en moyenne entre 2010 et 2018 – avait sérieusement ralenti dès 2020 tombant à 6,1% contre 9% l’année précédente. En 2022, elle tombera sous les 4% contre 6,3% en 2021, selon le FMI.
Dans un pays rural à 75%, les aléas climatiques – notamment la sécheresse qui ravage la Corne de l’Afrique – ont aussi pesé sur l’agriculture (un tiers du PIB), contribuant à l’explosion des prix alimentaires.
Quelles que soient les raisons, «à la fin, tout cela affecte les gens aux faibles revenus comme nous», ne peut que constater Zehirun.
https://arab.news/6vc95
DAMAS: La livre syrienne a plongé samedi sur le marché noir où elle a atteint un plus bas historique de 6.000 livres pour un dollar, selon des sites de surveillance de taux de change, sur fond de graves pénuries de carburants.
Après plus d’une décennie de guerre, la Syrie traverse une profonde crise économique en raison d’une flambée des prix des matières premières, de coupures d’électricité quasi permanentes et de pénuries de carburants.
Selon des sites de surveillance de taux de change, la livre s’échange désormais à 6.010 pour un dollar, entraînant une hausse des prix des matières premières.
Ces dernières semaines, les graves pénuries de carburants ont poussé le gouvernement à prendre des mesures d’austérité, notamment l’adoption d’une semaine de trois jours dans le secteur public.
Mercredi, la plus haute autorité sportive du pays a annoncé la suspension de toutes les compétitions sportives jusqu’à la fin de l’année.
Selon Damas, les pénuries de carburant sont dues aux sanctions occidentales sur les importations et au fait que la plupart des gisements d’hydrocarbures se situent dans des zones échappant au contrôle du gouvernement.
Un dollar valait 47 livres avant le conflit déclenché en 2011. La monnaie syrienne a depuis perdu près de 99% de sa valeur sur le marché noir.
Avec le nouveau taux de change, le salaire moyen dans le secteur public et privé atteint environ 130.000 livres, soit environ 21 dollars.
Le taux de change officiel, lui, se situe autour de 3.015 livres pour un dollar depuis septembre.
La livre syrienne avait atteint un plus bas de 5.000 livres en octobre sur le marché noir.
La guerre en Syrie a fait un demi-million de morts, déplacé des millions de personnes et ravagé les infrastructures du pays morcelé.
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