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BERLIN : Dans l’immense salon InnoTrans de Berlin, on trouve de tout pour faire rouler son train, son métro, son monorail ou son tram: des rails, des bogies, des compresseurs, des pantographes, des panneaux d’affichage, des sièges, des toilettes, des climatiseurs, des couteaux et des fourchettes…
De mardi à vendredi dans la capitale allemande, le petit monde de l’industrie ferroviaire s’est retrouvé en envisageant l’avenir avec sérénité, porté par des besoins de mobilité plus écologiques et plus sobres, malgré les crises du moment.
«Nous sommes ici pour retrouver nos clients», explique Susanne Friis Eden, directrice de l’équipementier danois Dan Dryer, qui propose des tables à langer design pour les trains dans l’un des 43 halls du parc des expositions de la capitale allemande.
Elle ne les avait pas vus depuis quatre ans, l’édition 2020 du salon berlinois –qui a théoriquement lieu tous les deux ans– ayant été annulée pour cause de Covid.
«Ce n’est pas un salon dédié à l’innovation, c’est un salon dédié aux retrouvailles des gentlemen du ferroviaire pour parler des dossiers en cours», résume Jean-Pierre Cresci, analyste chez Oliver Wyman. «On remplace les réunions sur Teams par de vraies rencontres!» Mais sans grands frissons.
Les chiffres de fréquentation n’étaient pas encore connus jeudi. Si la foule polyglotte de visiteurs, plutôt masculine, est parfois imposante chez 2.834 exposants venus de 56 pays (il y en avait 3.068 en 2018), les effets des crises actuelles se font sentir.
«Il y a des mesures d’économies. Les clients viennent souvent seuls ou à deux», et non plus en délégations plus imposantes, témoigne le PDG d’Alstom, Henri Poupart-Lafarge.
Le grand constructeur chinois CRRC, qui avait fait grande impression en 2018, est resté discret cette année. Quelques vidéos un brin futuristes, une maquette, des prospectus et des hôtesses peu bavardes en ont déçu beaucoup.
Il faut dire que la percée chinoise annoncée sur le marché européen du ferroviaire n’a pas (encore) eu lieu. «On en entend moins parler qu’il y a quelque temps», confirme Alexandre Charpentier, analyste chez Roland Berger.
Les visiteurs peuvent se consoler chez le régional de l’étape, Siemens, au stand particulièrement imposant, et chez ses concurrents Alstom, Hitachi Rail, CAF, Talgo, Wabtec, Hyundai… et bien d’autres, jusqu’aux PME invitées par les bureaux d’aide aux exportations de leurs pays.
Le clou du salon est l’exposition de 124 trains, locomotives et wagons sur les 3,5 km de rails de la foire de Berlin.
– Hydrogène à gogo –
Le plaisir de se retrouver pour parler de trains et faire des affaires ne cache pas quelques inquiétudes.
«Toute l’industrie a des raisons d’être optimiste, mais le scénario macroéconomique actuel n’aide pas beaucoup», juge le directeur général du constructeur espagnol CAF, Javier Martínez Ojinaga. Incertitudes géopolitiques, pressions sur les coûts et perturbations dans la chaîne logistique érodent les marges et «contrarient les bonnes perspectives».
«Mais à long terme, la mobilité par le rail sera gagnante», dit-il.
L’Unife –l’association européenne des constructeurs ferroviaires– prévoit un joli rebond avec une croissance de 3% par an dans le monde d’ici à 2027. En Europe occidentale, région déjà bien équipée, elle table sur +3,8% par an.
C’est sur la défense du climat que capitalise le secteur pour croître.
Avec, encore plus qu’à l’édition de 2018, des solutions pour remplacer le diesel: des batteries et de l’hydrogène. Le coréen Hyundai présente même une (petite) maquette de tram à hydrogène.
«C’est à qui montrera qu’il a le plus beau train à hydrogène», s’amuse le patron d’Alstom, dont le groupe a pris une longueur d’avance puisque ses trains sont déjà en service commercial quand ses concurrents n’en sont qu’aux essais.
Les énergies fossiles ne sont pas mortes, pourtant. Etihad Rail entend lancer des trains diesel aux Emirats, tandis que certains trains hybrides présentés ici rouleront encore en partie au gazole.
C’est notamment le cas de «Blues», un train régional trimode, diesel/électrique/batteries, lancé en grande pompe par Hitachi Rail et Trenitalia.
«Nous avons encore besoin du diesel», explique le PDG de la compagnie italienne, Luigi Corradi. «C’est très important d’avoir une solution contre la pollution dès aujourd’hui», ajoute-t-il, notant que les diesel pourront être remplacés plus tard par des batteries.
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PARIS : Face à l’inflation galopante de ces derniers mois, les syndicats des secteurs de la banque et de l’assurance haussent le ton pour obtenir des augmentations de salaires plus conséquentes que celles de l’an dernier. Non sans un certain succès.
Pour l’instant,”ça va plutôt dans le bon sens”, a commenté auprès de l’AFP Frédéric Guyonnet, président national du SNB/CFE-CGC, premier syndicat du secteur bancaire.
Selon lui, les principaux établissements ont proposé des augmentations allant de 1,5% à 3,5%, soit bien mieux que fin 2021, quand les hausses allaient de 0,6% pour BNP Paribas, à 1% pour Crédit Mutuel et HSBC. À l’époque, c’était la première fois depuis des années qu’autant de banques avaient accordé des augmentations collectives.
En plus des hausses de salaires, qui entreront en vigueur au 1er janvier, des primes ont été proposées, visant selon les syndicats à compenser la perte de pouvoir d’achat des derniers mois liée à une inflation à 5,9% sur un an en août.
Celles-ci peuvent par exemple atteindre 1 500 euros à la Macif, qui entend verser en deux fois à l’ensemble de ses salariés, avant le début des NAO (négociations annuelles obligatoires) prévues pour janvier.
Chez Axa, les négociations ont débuté mercredi, soit plus tôt qu’habituellement, notamment pour répondre au contexte inflationniste.
En comptabilisant les augmentations, les primes, l’intéressement, la participation et les augmentations individuelles, qui sont très répandues dans la banque, “quand vous mettez tout bout à bout, ça pèse, en fait”, souligne Frédéric Guyonnet.
Grève à Groupama
Pour autant, certains points de friction demeurent.
Chez Groupama, une grève a ainsi eu lieu mardi, avant même la première réunion de NAO, prévue le 18 octobre.
L’intersyndicale réclame des augmentations à hauteur de l’inflation, tandis que l’entreprise n’a accordé aucune augmentation générale depuis dix ans et que les négociations de fin 2021 n’avaient pu aboutir à un accord.
“Le principe d’une augmentation générale a été actée”, a commenté la direction, qui rappelle avoir déjà versé en septembre une prime allant de 400 à 800 euros.
Au sein du groupe Société Générale, en revanche, les négociations ont déjà débuté et les syndicats SNB, CFDT et CFTC réclament ensemble “une augmentation collective pérenne pour tous les salariés, qui doit compenser au minimum l’inflation que nous subissons”.
La banque au logo rouge et noir a d’autant plus la pression qu’elle “doit embarquer l’ensemble des salariés sur son projet” de fusion des réseaux Société Générale et Crédit du Nord, décrypte M. Guyonnet, jugeant que “tout le monde veut aboutir à un accord”.
Une nouvelle réunion sur les salaires doit se tenir le 3 octobre.
Rapport de force
D’une manière générale, “je ne dirais pas que c’est tendu, mais il y a quand même un rapport de force qui se constitue”, résume Thierry Tisserand, secrétaire national de la CFDT banque et assurance, premier syndicat dans l’assurance et deuxième chez les banques.
“Il y a une très forte attente des salariés avec un contexte quand même anxiogène”, ajoute-t-il.
Chez BNP Paribas, la direction propose 2,9% d’augmentation avec un plancher de 1.100 euros minimum par an pour tous les salariés gagnant moins de 80 000 euros par an.
Elle a également offert une prime de 800 euros pour les salaires allant jusqu’à trois fois le Smic et de 500 euros pour les autres.
Pour Rémi Gandon, délégué syndical du SNB, syndicat disposant de la majorité à lui seul chez BNP Paribas, l’augmentation devrait concerner tous les salariés et la prime devrait être plus importante pour compenser la perte de pouvoir d’achat des derniers mois.
Dans les Caisses d’Épargne, la direction a proposé une hausse de 2,8%, avec un minimum de 1.000 euros par an.
Un niveau jugé insuffisant par trois syndicats de la Caisse d’Épargne Midi-Pyrénées (CGT, FO et Sud), qui ont fait grève ce jeudi. Outre la question des salaires, il s’agissait également de demander l’ouverture de négociations sur les méthodes et conditions de travail.
Pour répondre au mécontentement, la direction a décidé d’avancer la NAO dédiée à la caisse régionale au 6 octobre, alors qu’elle avait traditionnellement lieu en décembre, a indiqué une représentante de FO.
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PARIS: Le vol inaugural d’Alice de l’aviateur Eviation Aircraft est une première pour un avion de ligne alimenté exclusivement en énergie électrique. Un vol zéro-émission carbone séduisant, plusieurs compagnies aériennes grâce à ses 3 600 kg de batteries embarquées lui procurant une autonomie suffisante pour transporter des passagers sur de courtes distances.
L’aéronef présenté au public pour la première fois à Paris, lors du salon du Bourget en 2019, est parvenu à voler le 27 septembre 2022 durant 8 minutes à 3 500 pieds au-dessus du sol.
Alice a décollé à 7 h 10 de Grant County aux Etats-Unis et s’est envolé à une altitude estimée à un peu plus d’un kilomètre. Un vol pionnier faisant la démonstration de l’efficience, certes relatives, mais sans nul doute encourageante, des technologies mises en place par l’avionneur. Sans hydrocarbure, Eviation Aircraft réussit la prouesse de faire voler à une vitesse de pointe de 275 km/h un avion de ligne pesant plus de six tonnes au décollage.
Le pilote d’essai Steve Crane a piloté l’avion, propulsé par deux moteurs électriques de 640, conçu pour accueillir du fret ou neuf passagers et deux membres d’équipage.
Le premier décollage de l’Alice a eu lieu à l’aéroport international du comté de Grant à Moses Lake, dans un paysage désertique près de Washington; une infrastructure privilégiée par les vols inauguraux des startups de l’aéronautique.
137 exemplaires et plusieurs commandes
Cape Air, une compagnie aérienne régionale desservant le nord-est des États-Unis et les Caraïbes, est le premier acheteur de l’Alice. En Europe, le géant allemand Deutsche Post DHL a annoncé, en août 2021, avoir commandé douze avions pour le transport de fret aérien, à livrer en 2024.
Sur un total de 75 appareils commandés, 50 Eviation Alice seront fournis à Global Crossing Airlines, une compagnie américaine de charter fret et passagers.
Le constructeur entend cibler, dans un premier temps, les vols régionaux, mais également les vols dits d’affaires parcourant de courtes distances; une part conséquente de ces derniers concernent des déplacements de loisirs et parcourent moins de 500 km en Europe selon l’organisation non gouvernementale Transport & Environnement.
Sur le segment de l’aéronautique 100% électrique, plusieurs projets sont en cours: Airflow, une startup dont le siège est basé à San Francisco compte parmi ses équipes dirigeantes d’anciens chefs de projets du taxi aérien d’Aibus Vahana, ainsi que Wright Electric une jeune pousse newyorkaise qui entend commercialiser au terme de la décennie un mastodonte des cieux, zéro émission carbone, rivalisant avec les avions de lignes actuels capables de transporter plus de 100 passagers.
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RIYAD: La Société nationale saoudienne de logement a signé neuf accords d’un montant total de 542 millions d’euros avec plusieurs partenaires stratégiques nationaux en marge de l’exposition de projets de villes distinguées à Riyadh, a rapporté l’agence de presse saoudienne.
Les accords avec les partenaires nationaux visent à fournir des services de gestion de projets, de supervision d’ingénierie, de mise en œuvre des travaux de conception, de construction d’unités de logement et d’évaluation.
En outre, les accords facilitent la gestion de l’environnement d’impression et la maîtrise de la consommation, ainsi que la qualité des infrastructures, l’amélioration de la durabilité opérationnelle et le développement de projets.
Au début du mois, la Société nationale saoudienne de logement a signé un accord pour financer et développer un portefeuille de projets d’une valeur de plus de 10,8 milliards d’euros, qui aboutira à la construction de plus de 150 000 unités de logement dans 11 villes d’Arabie saoudite.
Fondée en 2016, la Société nationale saoudienne de logement est le bras d’investissement des initiatives et des programmes du ministère des Affaires municipales et rurales et du Logement dans les secteurs immobilier, résidentiel et commercial.
Elle vise également à augmenter l’offre immobilière avec une gamme d’options de logement, conformément à l’objectif de la Vision 2030 de porter à 70% le taux de propriété résidentielle des familles saoudiennes.
Ce texte est la traduction d’un article paru sur Arabnews.com
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